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一次充电70公里?比亚迪秦纯电模式续航里程遭质疑

时间:2015-06-29 23:10:10 来源:虾么通新闻网

  ■比亚迪秦新车故障报道后续

  □本报记者 蓝震/文

  上周,今日早报报道了上海车主张先生关于比亚迪秦的问题后,引起了很多比亚迪秦车主的关注。报道刊登后,早报汽车维权热线也陆续接到了不同的电话,听到了不同的声音。

  在这些比亚迪秦车主的来电中,反映的问题也不仅仅局限于仪表盘上的动力系统问题那么简单,有车主直指比亚迪秦传电模式续航里程问题与实际宣传不符。

  面对外界质疑,比亚迪方面接受早报采访时进行了独家回应。

  高速上

  空调、雨刮器、转向灯、大灯全部失效

  最早给早报记者打来电话的是上海比亚迪车主马女士,2个月前高速上的那场惊心动魄的遭遇,让她至今仍心有余悸。

  “终于有人关注秦的问题了,我的遭遇和上海车主张先生的情况相似,但我的还要糟糕,在高速上九死一生,几经投诉无门。”

  马女士到底遇到了什么经历,让她如此愤怒?

  在早报记者采访中了解到,马女士的秦是2014年12月从上海乐迪4S店购买,至今开了8000多公里。

  “4月6日,那天是清明小长假的最后一天,下着雨,我一家5口,车上还有一个4周岁的小孩,开着比亚迪秦从安徽蚌埠出发回上海。”

  一家人从安徽开往上海的高速上,天空突降暴雨,然而比天气更糟糕的是,车子出现了故障。

  “空调、雨刮器、转向灯、大灯全部失效,当时雨非常大,我只好打开双跳,紧急靠边停车,冒着危险在高速上给比亚迪客服打电话等待救援。”

  马女士回忆,“当时停靠的是路段是在江苏常州,结果常州4S店说他们救援不了,后来好说歹说,等了40多分钟后,来了两个工作人员。不过,工作人员说没检测出原因,车子还能继续前行,并告知让我们回上海进行检修。”

  然而,就在马女士将车子往上海方向行驶了不到20分钟后,车子又出状况。“这次的情况和前面一样,空调、雨刮器、转向灯、大灯全部失效。尤其转向灯的失效,让我非常后怕,因为当时车子行驶在中间道,车内玻璃上的雾气太大根本看不见外面,我爱人只好一边擦挡风玻璃,一边探头看后面车,我也只充当人工转向灯,打开右边窗户,拿着衣服挥舞当转向灯才到应急车道。”

  马女士说:“因为小长假的最后一天,返程的车子特别多,车流量也特别大,应急车道都是车,我们在50米外支上三角架,结果三角架被车轧坏了,差点撞车,幸好那车及时刹住,否则后果不堪设想。”

  等不来比亚迪的救援,马女士在一个比亚迪秦的qq群里求助,“当时有车友说他也遇到过类似的情况,只是问题没有我的严重,建议我们全车断电20分钟后再启动,就会正常。而全车断电,就意味着应急灯都不可以用,我们只有铤而走险,因为一直停在应急道没有救援也没办法,最后我爱人冒着雨拿着雨伞在车后充当警示牌。”

  直到次日凌晨1点,马女士一家才平安抵达上海。“4月7日上午一大早,我们就把车子开到4S店检修,等了一个半小时,工作人员告诉我暂时没有检测出问题,让我回去等消息。我当时问是不是下雨线路漏水的原因,修车师傅说那不可能。”

  4月8日,马女士接到4S店的电话说前去提车,问题已修好,工作人员对于事故的原因也只是轻描淡写地提到“是因为车尾的一个零件掉落,导致进水致系统紊乱,现在已更换模板”。

  “行驶才七千公里左右,就出现这种命悬一线的问题,以后要再有这个问题怎么办,我还敢上高速吗?”马女士对秦的质量表示质疑。

  昨天下午,马女士给早报记者再次打来电话,“问题虽然现在没有再出现过,但都不敢开车出远门,尤其下雨天,能不开就不开。”

  说好的70公里呢?

  纯电模式只开45公里

  与马女士反映的情况不同,福建福州车主王先生给早报记者打来电话是反映续航里程问题。

  “厂家宣传纯电模式可以达到70公里,可为何我测试了好多次只有45公里左右呢?”王先生将问题直指秦的电池问题。

  根据公开资料显示,比亚迪秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h,混动模式下系统90%使用纯电模式,其综合工况行驶里程可达70公里。

  “之前我对比亚迪秦的续航里程也没多大在意,毕竟这款车是混动车,没有电我也可以烧油,但是从5月起,我开始注意这个问题,发现测试的结果跟厂家的70公里相差甚远。”

  王先生说,刚开始他以为自己的驾驶习惯不好,但后来经过自己多次测试之后,发现问题根本不是自己的原因。

  “我现在在福州郊区上班,那边路况很好,基本上可以保持60公里/小时以上,为了能延长续航里程,我甚至都没有打开空调,也没有播放音乐,但是测试的结果还是不满意,从100%到5%,也只能开45公里左右。”王先生告诉早报记者。

  记者了解到,目前市面上的电动汽车基本上都由电机、控制系统、电池三大部分中,其中,电池依旧是制约电动车发展的最大问题。

  业内人士透露,秦的工作原理总结起来很简单,“一个双离合的DCT变速箱,一个逆变器,一个外接电源插头,一个逆变器,就构成了这个动力系统。而比亚迪秦,主要采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池,在电池中加入了一些钴元素,增强了整个电池的循环效率。因此,很多人叫磷酸铁钴锂电池。”

  此前,《汽车消费报告》对秦进行了一次实测,测试路线选在了京沪高速:上海市普陀区武宁路——曹安公路——京沪高速——京沪高速北京收费站。

  出发前,工作人员将秦的电池充满,再从附近的加油站将油箱加满到自动跳枪。车辆保持EV行驶,从武宁路向曹安路,上京沪高速。在上海市区的15公里内,车辆的速度在每小时30公里下,一共行驶里程15公里,随后进入京沪高速上海市区路段,车速为每小时60-80公里,到车辆电量显示剩余15%时,车辆又行驶了25公里。

  一位参与此次检测的工作人员告诉早报记者:“为了检验秦的纯电行驶里程,我们根据车辆说明提示长按EV模式键5秒,强制继续使用EV模式。到车辆设定的最低5%保护电量时,又行驶了5公里。因此,在城区拥堵和城郊综合路段中,秦用95%的电量共行驶45公里。”

  一位业内人士表示,“关于秦的电池容量,到目前都没有给出一个明确的说法。不过根据售价猜测,应该是60AH的单体,一并之后串联。无论是充电还是放电,单个电池的电压偏低,都会严重影响整个电池组的循环寿命,这是毋庸置疑的。”

  比亚迪独家回应

  秦纯电行驶里程不理想有两种可能

  车主对于纯电模式下续航里程提出的质疑,昨天下午,比亚迪方面也给早报进行了独家回应。

  “有关秦纯电行驶里程不理想的问题的咨询,结合实际可能有两种情况发生:1、电池是否满电。2、道路使用环境、驾驶习惯有关。”

  比亚迪方面表示,“充电不满是为了保护动力电池。秦动力电池包的总容量13度电,为防止电池过充、过放,保证动力电池使用寿命及安全,动力电池设计有一部分不允许释放的预留电量,这部分预留电量大于当前低电量告警显示值,用来保护电池不被过度放电。动力电池充电时,单体电池电压及充电电流存在动态变化,会引起电池管理系统充电量SOC计算存在一些误差,充电容量在10.5度以上的车辆属正常,如果充电容量偏差过大,建议到比亚迪授权服务店进行检查。多进行满充电和满放电,保证电池的活性。如果长期存放车辆时,务必保证动力电池电量充足,最好充满电存放车辆。”

  另外,比亚迪也想通过早报提醒车主在充电操作的时候需要注意:“秦电量满电以后多充一段时间以更好均衡电池性能。如有疑问,车主请到当地4S店咨询,或升级均衡程序。升级均衡程序优化电池性能。”

  对于均衡电池,比亚迪的解释是“动力电池是串联结构,如果个体电池性能不一致,就会影响整体电池性能。秦在充电满电到拔掉充电插头及秦启动上电之后都启动均衡程序,均衡个体电池性能达到一致性,从而优化电池整体性能”。

  早报关注的福建福州车主王先生遇到的续航里程困惑,比亚迪工作人员也表示将尽快与车主进行联系,对车子电池进行检测,解决车主的后顾之忧。

  如果你在平时用车时遇到汽车方面的问题,也欢迎与早报汽车维权热线18667120283取得联系。

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